cena-ru.ru

Подводная лодка учится плавать

Подводный водобронный миноносец делится резко на 2 части: Поплавок этот сверху весь заполнен пробкою , и если бы он был расстрелян, то никакого вреда для самой П. Сзади винтов помещен балансирный вертикальный руль F , a R - боковые горизонтальные рули; Н бронированная башенка для командира и рулевого; сквозь нее пропущена оптическая труба с большим полем зрения. В носовом и кормовом отсеках водяной балласт может быть уменьшен по желанию. Дымовая и вентиляционная трубы снабжены автоматическими затворами, чтобы вода не могла попасть внутрь, на случай, если бы П, лодка нырнула. Во время поверхностного хода динамо П. Продольная остойчивость рассчитана так, что обеспечена возможность перехода до 3 человек с носа на корму и обратно без чувствительного изменения наклона оси П. Во время подводного хода П. Вентиляция обеспечена вполне вторичными элементами, которые помещены в герметически закрытых помещениях, к тому же вентилируемых машинками. Крепость корпуса рассчитана на погружение П. Голланд построил для одного человека П. За спиной водолаза помещается цистерна для впуска и выпуска наружной воды для того, чтобы спустить на глубину или поднять П. Темпло в Нью-Йорке устроил П. Стоячее положение водолаза надо признать более удобном и естественным, чем полулежачее в других проектах. Корпус "Аквапеда" сделан из аллюминия в 5 м длиной. Водолаз входит через верхнее отверстие, просовывает ноги в длинные сапоги со свинцовыми подошвами; верхняя же часть одеяния и шлем тождественны как у водолазов. В этом аппарате сам изобретатель пробыл под водой около 6 час. Цель этого шарового подводного судна самая мирная - дать возможность работать человеку на глубинах свыше фт. Так же как и П. Но эту сорвало океанским давлением. К такому выводу придут эксперты позже, когда лодку поднимут и отбуксируют в сухой док, где обследуют досконально. Заглушку такого большого диаметра, что в нее вполне мог пролезть взрослый человек, сорвало, когда капитан Накуин уже остановил погружение, посчитав, что лодка и экипаж выполнили маневр блестяще. И вдруг в кормовых отсеках раздался душераздирающий вопль двух десятков голосов, рев бушующей воды — океан ворвался внутрь подлодки, которая задрожала и стала быстро оседать кормой. Это были минуты кошмара: Большинство — мгновенно, как, например, торпедист Алан Прейстер, тело которого так и обнаружили позже — сидящим в наушниках возле торпедного аппарата, как будто он все еще ждал приказа из капитанской рубки. Спас "Скуалус" офицер-электрик Лойд Манс, захлопнувший тяжелую стальную водонепроницаемую переборку между кормовыми и носовыми отсеками.

ВЕРСИИ ГИБЕЛИ СУБМАРИНЫ

Упираясь ногами во вздыбившийся скользкий пол, он уже почти закрыл ее, как вдруг услышал крик: Инструкция требовала, чтобы вход был перекрыт немедленно, но Манс нарушил ее и дал обреченным морякам выбраться, рискуя сам быть смытым волной и погубить корабль со всеми, кто еще был жив. А затем, уже с помощью матросов, задраил-таки люк, похоронив в толще воды за стальной переборкой своего лучшего друга Шермана Ширли, к которому собирался в следующее воскресенье идти на свадьбу. Наполовину затопленная "Скуалус", медленно погружаясь, наконец мягко легла на дно на глубине 80,5 метра. Из всей команды уцелели 33 человека, для которых было в достатке еды, но всего на 48 часов воздуха. Были немедленно вскрыты банки с поглотителем углекислоты, но это лишь ненадолго могло продлить агонию. Накуин приказал раздать одеяла — леденящий наружный холод быстро проникал в глубь корпуса. Команду пришлось разделить на две группы: Больше для спасения экипажа ничего нельзя было сделать. Хотя носовой спасательный люк был доступен и на борту лодки находились аппараты "искусственное легкое" — детище шведского изобретателя Момзена, воспользоваться ими, чтобы подняться с такой глубины, не могло быть и речи — поверхности достиг бы только окоченевший труп. Поэтому золотое правило надводного корабля: Конструктивный запас плавучести стараются ограничивать. Принципы надводной остойчивости ПЛ также аналогичны остойчивости надводного корабля. Точно так же различают статическую и динамическую остойчивость. Особенностью поперечной остойчивости ПЛ является то, что её корпус , по соображениям прочности, имеет круглое сечение. Поэтому, с увеличением крена, изменения площади действующей ватерлинии незначительны то есть остойчивость формы не растет. Восстанавливающий момент с нарастанием крена меняется мало. Невелика и начальная метацентрическая высота h. Все они уменьшают запас динамической остойчивости. Система ВВД является среди них главной. Поэтому его хранят в баллонах ВВД, а в другие подсистемы отпускают через редукторы давления. И конечно, она требует доступа к атмосферному воздуху. Учитывая, что современные лодки большую часть времени проводят под водой, и на перископной глубине стараются тоже не задерживаться, возможностей для пополнения не так много.

Сжатый воздух приходится буквально рационировать, и обычно следит за этим лично старший механик командир БЧ Избытки углекислого газа, выделяемого при дыхании, удаляются из воздуха в установках химической регенерации воздуха скрубберах , включенных в систему вентиляции и рециркуляции воздуха. На атомных подводных лодках используются установки автономной генерации кислорода для дыхания, с помощью электролиза забортной морской воды [8] [9]. Эта система позволяет атомным подводным лодкам длительное время неделями не всплывать на поверхность для пополнения запаса воздуха. На некоторых современных неатомных подводных лодках Швеции и Японии применяется воздухонезависимый двигатель Стирлинга , работающий на жидком кислороде, который в дальнейшем используется для дыхания. Подводные лодки, оснащенные данной системой, могут до 20 дней непрерывно находиться под водой. В зависимости от того, как обеспечивается надводный и подводный ход, все ПЛ можно разделить на два больших типа: Раздельным называется двигатель, который используется только для надводного или только для подводного хода. Единым , соответственно, называется двигатель, который годится для обоих режимов. Исторически первым двигателем ПЛ был человек. Своей мускульной силой он приводил лодку в движение как на поверхности, так и под водой, то есть был единым двигателем. Поиск более мощных и дальноходных двигателей был прямо связан с развитием техники вообще. Он прошёл через паровую машину и различные типы двигателей внутреннего сгорания к дизелю. Неизбежно возникает раздельность , то есть нужда во втором двигателе, для подводного хода. Бауэр не растерялся и после долгих уговоров убедил товарищей по несчастью заполнить корпус водой и таким образом, уравняв внутреннее давление с забортным, попытаться открыть люк. Попытка удалась, и подводники благополучно вынырнули на поверхность, совершив тем самым первый в мире выход с затонувшей подводной лодки. После первой неудачи Бауэр предложил свои услуги России. Построенная им в Петербурге подводная лодка также затонула во время испытаний. К счастью, снова обошлось без человеческих жертв. Бауэр вернулся на родину и занялся деятельностью, не связанной с изобретательством начал восхвалять в печати свои мнимые заслуги. На беду американского флота примеру Бауэра не последовал Оливер Халстед, также подвизавшийся на поприще изобретения подводных лодок. Лодки имели цилиндрические корпуса, заостренные к носу и корме. Одни из них приводились в движение паровой машиной, другие вручную с помощью гребного винта. В качестве оружия на лодках использовались шестовые мины.

подводная лодка идет на поверхности

Небольшие размеры лодок и малая остойчивость предопределили их плохие мореходные свойства. При испытании и эксплуатации этих кораблей имел место ряд аварий, закончившихся гибелью как самих лодок, так и их экипажей. Лодка была поднята и восстановлена, и командир набрал новую команду из добровольцев. Но ему снова не повезло — при стоянке на якоре лодка ночью внезапно перевернулась и затонула; спаслись тот же командир и два матроса. Для выявления причин аварий пригласили изобретателя — инженера Аунлея. Необходимость всплытия для зарядки аккумуляторов — это большой недостаток в устройстве подводной лодки, часто ослабляющий ее в бою. Но те же многочисленные элементы аккумуляторов виновны еще в одном недостатке — их большой вес тяжелым балластом лежит в нижних помещениях корабля и составляет десятки, а то и сотни тонн излишнего водоизмещения. Как хорошо было бы обойтись без них, без их отягчающего веса! Как хорошо и удобно было бы иметь только один двигатель и для надводного и для подводного хода и не всплывать поневоле! Еще не так давно это было мечтой подводников, но казалось, что ее невозможно осуществить. Дизельмотор не годится для подводного хода, даже если каким-нибудь способом удалось бы снабдить его достаточным запасом воздуха. Ведь отработанный газ, как в торпеде, будет пузырьками выходить на поверхность, получится пузырчатый след, и лодку будет легко обнаружить. Хорошо бы иметь под водой такое горючее, которое вовсе не давало бы следа? Но как решить такую задачу? Еще накануне второй мировой войны над задачей создания нового, единого двигателя для подводной лодки усиленно работали конструкторы, изобретатели. На поверхности такой двигатель питают обычным жидким топливом, а под водой смесью из кислорода с водородом — гремучим газом. Значит ли это, что нужно брать с собой запасы этих газов? Когда подводная лодка идет в надводном положении, работает мотор надводного хода. Он приводит в движение динамомашину, получается электрический ток. Но теперь этот ток уже не накапливается в аккумуляторах, их нет на корабле. Ток идет в особый аппарат-электролизер. Там он разлагает поступающую извне морскую воду на кислород и водород. Оба газа собираются в отдельные резервуары, сжимаются в них и хранятся, как горючее для подводного хода. Прекращается подача жидкого горючего в мотор; вместо него в цилиндры того же мотора подаются водород и кислород.

Водород сгорает в кислороде, но отработанного газа не получается. Никакие пузырьки не поднимаются на поверхность. Кислород и водород — составные части воды; когда эти газы сгорают в цилиндрах мотора, продукты их сгорания уходят в море в виде воды и бесследно исчезают. Такое решение задачи избавляет от аккумуляторов и, повидимому, лучше обеспечивает лодку при подводном ходе, на больший срок освобождает от необходимости всплывать для возобновления запаса нового горючего. В самое последнее время в печати появились сообщения о том, что некоторые подводные лодки оборудованы особыми приборами, которые снабжают дизеля воздухом для работы и в подводном положении.

Принципы и устройство подводной лодки

Все же до сих пор скрытность подводной лодки недостаточна. Если ее не видно с поверхности, то ее могут услышать. Эти уши улавливают шум винтов подводной лодки и открывают не только ее присутствие под водой, но и указывают, где и на каком расстоянии она прячется. Значит, нужно сделать подводную лодку бесшумной. Эта задача, повидимому, уже частично решена — во вторую мировую войну было немало случаев, когда подводные лодки проскальзывали в глубину защищенных баз противника, мимо ряда настороженных шумопеленгаторных станций и… беспрепятственно добирались до кораблей противника, топили и повреждали их и также благополучно выбирались в открытое море. Но для выслеживания противника и для атаки подводной лодке снова приходится жертвовать своей скрытностью, всплывать под перископ. А это снова связывает подводную лодку с поверхностью — бурун от перископа выдает ее противнику. Но под водой лодка слепа. Подводный корабль вовсе освобождается от поверхности моря и делается подлинно невидимым в бою. Итак, подводная лодка сделалась полностью скрытной, ее не видно и не слышно, как будто теперь в бою ничто не выдаст ее присутствия и места, где она скрывается. Оказывается, это не совсем так. Мы уже знаем о пузыре, вздымаемом газами или сжатым воздухом при торпедном выстреле с подводной лодки. Затем остался еще пузырчатый след торпеды на воде. Там, где этот след начался — место, где притаилась подводная лодка, туда и устремятся ее надводные противники. Только беспузырная стрельба и бесследная торпеда окончательно скроют подводный корабль, сделают его полностью скрытным. Но малая подводная скорость такой подводной лодки окажется ее слабым местом. Получится так, что детище современной новейшей науки и техники, совершенный подводный корабль, далеко опередивший фантазию Жюля Верна в части своего вооружения и боеспособности, приближающийся к ней по дальности плавания, намного отстает по своей скорости. В этом направлении еще мало сделано, наши ученые и техники еще не научились накапливать во всякого рода аккумуляторах столько энергии, чтобы ею можно было питать достаточно мощные двигатели и увеличить скорость подводной лодки, особенно подводную скорость. Но уже в последние годы отдельные изобретатели в своих проектах пытаются увеличить эту скорость другими способами. По внешнему виду она напоминает торпеду и состоит из двух корпусов. Во внутреннем корпусе цилиндрической формы находится помещение для команды, складские помещения, двигатели и гироскоп, уравновешивающий судно. Другой, внешний корпус образован наружной стальной обшивкой, которая вращается вокруг неподвижного внутреннего корпуса с помощью специального привода и на особых подшипниках. Внешняя стальная оболочка снабжена металлическими ребрами, вьющимися по всей ее длине наподобие винта.

Когда двигатель вращает эту оболочку, спиральные ребра ввинчиваются в воду, как резьба обыкновенного шурупа в дерево, и заставляют лодку двигаться вперед. Изобретатель считал, что такая подводная лодка должна переплывать Атлантический океан за 10—12 часов. Любопытно, что идея и даже детали проекта такой подводной лодки не новы. Но в те времена уровень техники еще не позволял осуществить столь смелую идею. Успехи современного машиностроения могут сделать возможным ее осуществление в более или менее близком будущем. То, что подводная лодка — невидимый противник, заставляет применять особенные, совсем отличные от обычных средства и для защиты от них охраняемых районов и для их обнаружения и уничтожения. Лучшим средством уничтожения вражеских подводных лодок тоже служит удар под водой. Поэтому, хоть и очень коротко, в этой главе рассказано о том, как защищаются в наши дни от невидимого врага, как его обнаруживают и уничтожают. Во вторую мировую войну воюющие страны прибегали к подводным лодкам-лилипутам для того, чтобы проникать внутрь рейдов, гаваней. Почему же для этой же цели понадобились подводные лодки-лилипуты, почему обыкновенные подводные корабли не могут выполнять такие задания? Малые размеры и особенности устройства позволили этим суденышкам легче преодолеть все защитные преграды на пути к укрывшимся кораблям. Какие же это преграды? Вот перед нами картина закрытой якорной стоянки кораблей. Узкий проход в глубину рейда надежно перегорожен. Цепь из длинных и грузных деревянных поплавков протянута поперек прохода, от одного берега до другого или до каких-нибудь естественных непроходимых препятствий скал, отмелей. Эти поплавки поддерживают тяжелые металлические сети, простирающиеся до самого морского дна. Ворота — это подвижная секция ограды, которую можно открывать, как дверь, и снова запирать, она — эта секция — представляет собой безмоторное судно-баржу длиной в 30 метров и больше, которое закрывает оставленный в ограде узкий проход. Это судно также несет на себе сеть, закрывающую всю толщу воды в воротах. Секция подводной ограды — поплавок с сетью — имеет свое специальное морское название — бон. Бывает, что боны сделаны не из сетей, а из связанных между собой бревен. Существуют особые корабли, которые ставят на место поплавки с тяжелыми сетями, убирают или меняют их, когда нужно. И если подводная лодка или другой скрытный корабль противника налетит на эти мины или на боны, обнаружит себя или просто будет замечен постами наблюдения, на этот случай на обоих берегах прохода насторожились батареи скорострельных орудий, заранее нацеленные на те места, где может быть выявлен скрытно подобравшийся враг.

Мне кажется, что об этом в высшихкругах не то что догадываются, а знают точно. Это подтверждается не только фразой командующего Северным флотом, но и другими фактами, которые я приведу в форме вопросов ответы на которые очевидны. Почему Верховный Главнокомандующий не принял отставку министра обороны, главнокомандующего Военно- морским флотом и командующего Северным флотом?

подводная лодка идет на поверхности

Почему командование Северного флота, говоря окаком-то фрагменте от иностранной лодки, не принялоникаких мер по подъему на поверхность этой улики? Почему главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота В. Что следует понимать под выражением И. Чем занимались находившиеся в Баренцевом море еще две атомные многоцелевые подводные лодки американская и британская? Это лишь часть вопросов, на которые хотелось бы получить правдивые ответы. Не стала ли подводная лодка разменной монетой? В сложившейся ситуации, как мне кажется, на самом высоком уровне решили скрыть правду о гибели подводной лодки, а заодно и снять некоторые проблемы. Как говорят, и волки сыты, и овцы целы. Такой подход устраивает обе стороны. Иванов провел консультации с помощником президента США по национальной безопасности С. Бергером, после которых американская сторона передала русским всю имевшуюся у них информацию: Это также наводит на размышления. Ранее они так не поступали. Однако и моя версия не вполне корректна. По всем расчетам, она должна наводитьсяна шумы работающих гребных винтов. В заключение лишь отмечу, что уроки истории, ксожалению, нас ничему не научили. Мы повторяем однии те же ошибки. Такой же версии придерживаются еще несколько аналитиков. Например, известный подводник бывший начальник штабаСеверного флота, а затем начальник Военно-морскойакадемии адмирал В. Моей версии придерживаются весьма авторитетные ученые в области теории устройства и живучести подводных лодок и применения торпедного оружия. Их теоретические выкладки свидетельствуют о том, что первопричиной второго взрыва скорее всего было не столкновение, а внешний взрыв. Вот что заявил капитан 1 ранга Б. Подводники разных стран всегда следят за учениями друг друга. Если мы видим лодку противника, мы первым делом ее условно атакуем. Потом выходим на позицию слежения, затем опять условная атака. Командир М Колтыпин Николай Александрович 30 декабря — 8 июля Обнаружив советскую под водную лодку, миноносец начал забрасывать ее глубинными бомбами. Гидроакустик, полуоглушенный грохотом, несшимся из наушников, непрерывно докладывал командиру о маневрах вражеского корабля. В короткие паузы между взрывами бомб было отчетливо слышно, как бурлит, словно кипяток в огромном котле, вода вокруг лодки. У верхней крышки рубочного люка лопнули задрайки, рубка быстро заполнилась водой. Через шахту перископа вода стала поступать в центральный пост. В лодке погас свет. Из затопленной рубки на поверхность всплыли сигнальные флаги, бушлат и другие предметы, демаскируя место лодки. Кроме того, от близких разрывов глубинных бомб начала пропускать соляр топливная цистерна, на поверхности образовались масляные пятна.

Третий отсек был затоплен более чем наполовину, и находившийся в нем личный состав стоял по грудь в воде. Для осушения отсека подводникам пришлось нырять в воду и на ощупь открывать необходимые клапаны. Вышло из строя управление вертикальным и горизонтальными рулями, отказали компасы, разбились часы, тахометры, амперметры. Порвало масляную и соляровую магистрали. От короткого замыкания в лодке начался пожар. А бомбы рвались и рвались, причиняя новые повреждения. Противник не сомневался, что ему удалось уничтожить советскую лодку. Моряки слышали, как трижды о корпус подводной лодки ударился лот, опущенный с вражеского миноносца. Спустя пятнадцать минут противник удалился. С момента разрыва первой бомбы на подводной лодке началась напряженная, изумительная по своему героизму борьба экипажа за жизнь корабля. В лодке с каждой минутой становилось труднее дышать, все патроны регенерации воздуха были израсходованы. Но в результате самоотверженной борьбы личного состава с водой и огнем гибель подводной лодки была предотвращена. Из-за большого дифферента на нос командиру пришлось выходить на палубу через люк кормового отсека. В отсек хлынул свежий солоноватый воздух. Подводники ориентировались по звездам — гирокомпас и магнитный компас по-прежнему не работали. Дизель неоднократно останавливался, так как в топливо попала вода. Ограниченная видимость и нелетная погода несколько облегчили неимоверно трудный переход израненной подводной лодки.

  • Ивановский текстиль для рыбалки
  • Видео пруды с карпами кой
  • Лучшие лодочные моторы 115
  • Как вязать рыбацкую петлю видео
  • Личный состав в этом труднейшем походе проявил самоотверженность и героизм, борясь за жизнь своего родного корабля. Весь личный состав подводной лодки был награжден орденами и медалями СССР, а капитан-лейтенанту Колтыпину был вручен второй орден Красного Знамени. Она была неразрывно связана с общим ходом боевых действий на левом крыле советско-германского фронта в — годах — обороной Крыма, боями на харьковском и ростовском направлениях, битвой за Кавказ. Крымский полуостров — родина первой на Черном море Советской Социалистической Республики Тавриды, образованной здесь еще в марте года, — имел важное стратегическое значение. Глубоко вдаваясь в Черное море, Крым позволял нашему флоту и авиации контролировать весь черноморский бассейн, надежно защищать свои морские сообщения и наносить удары по вражеским коммуникациям, проходившим вдоль западного побережья Черного моря. Советские войска, опираясь на Крым, имели возможность угрожать приморскому флангу немецко-фашистских войск, а с продвижением их на восток — наносить удары по тылам и сухопутным сообщениям противника. Севастополь, расположенный в юго-западной части Крыма, занимая центральное положение по отношению ко всему бассейну Черного моря, позволял флоту действовать в любом операционном направлении. Несмотря на то что противнику удалось в конце октября года ворваться в Крым, попытка овладеть Севастополем с ходу была сорвана. Наступление немецко-фашистских войск на Севастополь в период с 11 по 21 ноября также провалилось. Понеся огромные потери, гитлеровцы не достигли своей цели — прорваться к главной базе Черноморского флота. Второе наступление противника на Севастополь, с 17 декабря до конца года, кончилось также крахом. Гитлеровцы были вынуждены перейти от штурмовых действий под Севастополем к его осаде. Для блокады Севастополя с моря и воздуха немецко-фашистское командование перебросило в крымские порты Ак-Мечеть, Евпаторию и Ялту торпедные катера, сторожевые катера, катера-охотники за подводными лодками, а также выделило специально подготовленную для действий против кораблей авиационную эскадру в составе самолетов. Кроме того, в целях блокады использовалась и береговая артиллерия. При подходе к району Севастополя нашим кораблям предстояло еще форсировать свое минное поле, поставленное в году. Особенно интенсивной она была в период со 2 по 7 июня. В эти дни артиллерия противника выпустила по городу тысяч снарядов, а авиация сделала свыше 9 тысяч самолето-вылетов и сбросила на город и войска 48 тысяч бомб. Город был сильно разрушен и горел. Утром 7 июня гитлеровцы начали третий штурм Севастополя. Для защитников Севастополя сложилась очень тяжелая обстановка. Прорывы боевых кораблей и быстроходных транспортов в осажденный Севастополь или в одну из ближайших к нему бухт превращались в бои, сопровождавшиеся значительными потерями. На некоторые корабли налетало до 90 самолетов, сбрасывавших более бомб. На обратном пути корабль, на борту которого находилось около 3 тысяч раненых и эвакуируемых, а также полотно панорамы обороны Севастополя — годов, в результате четырехчасовых атак 86 пикирующих бомбардировщиков получил от близких разрывов бомб тяжелые повреждения, принял около тысячи тонн воды и с трудом дошел до Новороссийска.

    В сложившейся обстановке перевозку войск и боеприпасов в блокированный Севастополь и эвакуацию раненых могли осуществлять только подводные лодки. На них и легла вся тяжесть выполнения этой задачи. До Великой Отечественной войны опыта перевозок грузов на подводных лодках в осажденную и блокированную военно-морскую базу не было. Командир Л-4 Поляков Евгений Петрович 13 декабря - 16 февраля Израйлевич Иосиф Семёнович 20 января —? Жданов Алексей Степанович 13 марта — 12 октября командир ПЛ Л-5 март — 10 октября Фартушный Илларион Фёдорович 3 ноября — середина января С мая года командир Л Погиб вместе со своим кораблем. Стремясь сократить время перехода из портов Кавказского побережья в Севастополь, подводные лодки шли днем в надводном положении, погружаясь только при обнаружении самолетов противника. Входной фарватер в Севастополь подводные лодки проходили ночью в надводном, а днем в подводном положении. Особенно сильное противодействие противника подводные лодки встречали в самом Севастополе, подвергаясь атакам авиации и интенсивному артиллерийскому обстрелу, поэтому разгрузку можно было осуществлять только ночью. В зависимости от условий на разгрузку затрачивалось в среднем от трех до шести часов. Лодка шла в сопровождении ледокола и на переходе в результате артиллерийского обстрела получила 14 пробоин. Для того чтобы принять как можно больше груза, на подводных лодках оставляли не более двух торпед и 50 процентов артиллерийского боеприпаса. Продукты питания и пресная вода для личного состава брались только на шесть суток. Для загрузки использовался каждый метр площади. Даже торпедные аппараты забивались консервами.

    подводная лодка идет на поверхности

    В результате полезная грузоподъемность больших лодок была доведена до 90— тонн. Особую сложность вызывала строгая габаритность перевозимых грузов, определяемая как размерами входных и торпедопогрузочных люков, так и размерами помещений в лодках. Подводные лодки действовали с огромным напряжением. Некоторые из них даже отзывались с позиций ранее срока и также посылались затем в Севастополь. В июне на подводные лодки была возложена задача доставки в Севастополь наряду со стрелковым оружием и боеприпасами бензина, в котором защитники города испытывали исключительно острую необходимость. Для транспортировки бензина подводники использовали одну из цистерн главного балласта, хотя это и было сопряжено с очень большой опасностью. Нередко ввиду недостаточной герметичности цистерны пары бензина проникали внутрь лодки, распространялись по отсекам и не только вызывали отравление личного состава, но и создавали угрозу взрыва. Подобные трудности имели место почти на всех подводных лодках, перевозивших бензин, но подводники мужественными и самоотверженными действиями героически преодолевали их. Подводные лодки, прорывавшиеся в Севастополь в эти тяжелые для его защитников дни, встречали самое ожесточенное противодействие врага. Но черноморские подводники смело прорывались сквозь этот смертоносный ливень огня и стали. Люди уставали настолько, что на обратном переходе из Севастополя после погружения подводной лодки все свободные от вахты засыпали. Военным комиссаром лодки был батальонный комиссар В. Лодка доставила гарнизону осажденного Севастополя свыше тонн различных грузов и эвакуировала жителей города и раненых. Неоднократно подводная лодка подвергалась бомбардировке с воздуха, забрасывалась глубинными бомбами с катеров-охотников. Есть данные, что корпус подводной лодки найден на дне юго-западнее Ялты. Принимая во внимание причину гибели корабля и глубину моря в данном районе, данная информация вызывает большие сомнения. Военным комиссаром лодки был батальонный комиссар Д. Бомбы, сброшенные самолетом, разорвались так близко, что лопнули 65 электролампочек и 11 стеклянных колпаков, дал трещину фланец клинкета левой минной трубы, заклинило переднюю крышку одного из торпедных аппаратов. Некоторые отсеки погрузились в абсолютную темноту. Вышли из строя горизонтальные рули. Лодка, стремительно уходя под воду, проскочила предельную глубину погружения, а под килем было свыше двух тысяч метров. Казалось, что гибель неизбежна и подводная лодка вот-вот будет раздавлена мощным давлением воды. Груз был доставлен героическим защитникам Севастополя. Не найдется в мире порта, Где не сыщем мы врага. Если надо — даже к черту Мы полезем на рога. Уже будет или шире, Далеко иль глубоко. Это была первая подводная лодка Черноморского флота, удостоенная такой высокой награды. Жданов, совершила шесть походов в Севастополь. Военным комиссаром лодки был старший политрук П.

    Экипаж подводной лодки делал все, что было в силах, для того чтобы героические защитники Севастополя не испытывали нужды в боеприпасах и продовольствии. Военным комиссаром лодки был старший политрук М. Молодого командира лодки в этих походах обеспечивал опытный подводник капитан 3 ранга Б. Во время обратных рейсов подводники эвакуировали 67 раненых, женщин и детей. Офицеры подводной лодки С Белоруков, командир капитан-лейтенант И. Фартушный, старший политрук капитан-лейтенант П. Замятин, штурман лейтенант Я. Шепатковский, минер лейтенант С. Военным комиссаром лодкн был старший политрук Ф. Апостолов Георгий Петрович 19 сентября — декабрь командир Л с 9 января Есть два режима погружения и всплытия лодки. В обычном режиме рули глубины ставятся на погружение и заполняются главные балластные цистерны, лодка получает почти нулевую плавучесть и уходит под воду, далее перемещение в вертикальном направлении происходит с помощью рулей глубины. При всплытии с помощью рулей глубины лодка выходит на перископную глубину, командир через перископ осматривает поверхность моря и воздушное пространство, после этого продуваются балластные цистерны или откачивается вода из них с помощью насосов, происходит всплытие. При экстренном погружении заполняются главные балластные и цистерны срочного погружения, рули глубины ставят в режим погружения, увеличивается скорость, лодка получает отрицательную плавучесть и уходит на глубину, на определенной глубине продуваются цистерны срочного погружения, далее управление лодки идет в обычном режиме. При экстренном всплытии увеличивается скорость, рули в режиме всплытия, продуваются цистерны главного балласта, и лодка быстро всплывает. Нужно учесть, что в разных режимах используются различные относительные положения рулей глубины. В конструкции подводной лодки имеются специальные цистерны балластные. При погружении они заполняются водой и субмарина идет ко дну. При всплытии вода вытесняется сжатым воздухом и лодка всплывает. При помощи горизонтальных рулей производится регулировка глубины.

    514
    19.04.2017
    Комментариев: 0
    • Прекрасно!


    Информация
    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.